Veleiro Big Rider - Curso de Iniciação à Vela Oceânica

Cristo Redentor - Regata abençoada

2011-10-10T21:12:00.002-03:00

Foto de Oskar Kihlborg´s - Volvo Ocean Race

Novas fotos - sábado dia 30 de abril de 2011

2011-05-03T00:18:00.000-03:00

Belo dia de velejada coroado ao final, pelo vinho e a pasta de grão de bico feita pelo Adolfo, agora mais temperada. Uma delícia! O Dr. João perdeu a hora e voltou para a cama... perdeu a baleia e os golfinhos... o Adolfo não vai me deixar mentir!...sozinho...rsrsrs...
Ainda tivemos a impoluta companhia do Cdte. Resende nesta aula!
Próxima aula levo o vinho e mais alguma coisa que vou pensar até lá...

aula de sábado - T6

2011-04-17T17:23:00.000-03:00

Algumas fotos de nossa segunda aula da T6. Foi sábado dia 16 de abril de 2011. Ondas não chegavam a 30cm vento sul fraco mas constante proporcionando uma velejada perfeita para treino de manobras e repetições. A velejada fora da boca da barra é exelente pois os alunos conseguem experimentar ventos mais constantes sem "sombras" e se acostumam com a ondulação que é bem diferente quando comparada com águas abrigadas. Ainda sentem o efeito da força das marés na entrada e saída da boca da barra. Fora é claro que ainda podemos ouvir o barulho do casco com as vagas...é realmente incrível! Vejam as fotos tiradas pelo Ricardo. Para terminar, coroamos o dia com uma confraternização entre nós. Pasta de grão de bico feita pelo Adolfo, o João trouxe o pão Árabe e eu levei uma garrafa de "Casal Garcia". O Ricardo era o fotógrafo do dia! Para não dizer que ele não levou nada!kkkkkkk! Luís.

Baleia morre na Ilha Grande

2011-04-05T17:42:00.000-03:00

Lopes Mendes foi o local escolhido para o encalhe desta pequena baleia Jubarte. Devia ter uns 6 metros.
Ano passado foram várias por toda a costa do Brasil. Fiz uma postagem sobre isso no blog. Vamos ver como será este ano. Luís.

Filtro Solar

2011-03-28T12:57:00.001-03:00

Com o passar do tempo, as pessoas vão ficando mais flexíveis, tolerantes, diria até mais delicadas...tudo bem, outras não... mas algumas coisas vão deixando de ser um tabu a passam a ser corriqueiras, normais... no entanto, dentro de um barco, onde o ambiente é restrito, existem algumas regras: Fazer xixi é na popa, com uma mão no barco e a outra...bem, vocês sabem onde... marear sempre a sotavento, etc. Mas existem também algumas atitudes dos tripulantes que ainda provocam certas inquietações nos companheiros. Esperamos realmente que o Vicente retribua a gentileza já que agora o Erick, após o incidente com a adriça do balão, está com as mãos impossibilitadas de fazer algumas tarefas. Olha que momento "lindo" que se passou a bordo na nossa última aula. Brincadeira...preferia não ter visto, mas já que vi, cliquei!

Arquipélago de Tristão da Cunha - acidente ecológico

2011-03-24T10:03:00.001-03:00

Gente, após abrir o Globo de hoje, me deparei com a notícia sobre o acidente de uma cargueiro Maltês no arquipélago de Tristão da Cunha. Fui pesquisar e descobri este blog com informações muito legais a respeito de lá: vejam as fotos do local, que lindas.

http://www.blogpaedia.com.br/2009/01/tristo-da-cunha-ilha-mais-remota-do.html

Olha o que aconteceu...

"A cena é terrível, pois há uma mancha de óleo que rodeia a ilha", disse o oficial de conservação local, Glass Trevor. Até agora, apenas um navio de resgate chegou ao local vindo da África do Sul e sua capacidade de garantir o resgate das aves foi descrito como limitado. Um segundo navio é esperado para auxiliar no trabalho nesta quinta-feira."

Fonte: http://noticias.terra.com.br/ciencia/noticias/0,,OI5023699-EI238,00-Derramamento+de+petroleo+atinge+mil+pinguins+em+extincao.html

2011-03-21T21:54:00.002-03:00

Aula de sábado (19-03-2011)! Vicente, Erick Bastos e Eric Solera. Bom papo, boas risadas e oportunidade de velejar fora da barra em dia de bons ventos e mar picado. Próxima aula: treino de balão assimétrico, chegada na poita e chegada no píer. Já começam a se acostumar com os nós e manobras.

Tsunami em uma marina na California

2011-03-21T08:44:00.001-03:00

Vejam que impressionante.

Ciclone subtropical Arani perde força nesta quarta

2011-03-16T18:21:00.001-03:00

A Somar Meteorologia anunciou a formação do Arani na sexta-feira da semana passada, agora, outros órgãos públicos e privados também afirmam a existência do Arani, o terceiro ciclone tropical da costa brasileira que temos notícia (os dois primeiros foram o Catarina - que evoluiu para furacão e o Anita).

Segundo a Somar, o Arani trouxe problemas ao Brasil no último fim de semana, quando ainda estava em formação sobre o continente, entre o Espírito Santo, Minas Gerais e Bahia. "Registramos grandes acumulados de chuva sobre os três Estados, inclusive com a morte de um casal em Itabuna por conta do desabamento da casa em que eles moravam."

O ciclone avançou para alto-mar e ganhou força por conta da água mais quente que o normal. Ontem, o Arani associou-se com uma frente fria e, por conta disso, perdeu o status de ciclone tropical e passou a ser chamado de ciclone subtropical. Alguns falam em “furacão em formação”, já outros falam que “o ciclone tropical causa temporais no Brasil”.

A combinação do ciclone e da frente fria gerou um potente corredor de ventos ao longo de toda a costa do sul, sudeste e Bahia, culminando em aumento da agitação marítima e ressacas em algumas praias. "Portanto, não há e nem haverá furacão, porém estivemos diante de um evento muito raro: um ciclone tropical que, posteriormente, virou um ciclone subtropical", segundo o órgão.

"No momento temos apenas uma influência deste sistema em alto-mar, sem danos à população. Por fim, vale salientar que os ventos de 120km/h falados pelo INMET (Instituto Nacional de Meteorologia) estão associados ao centro de Arani, a mais de 700km da costa. Na costa, registramos rajadas máximas de pouco mais de 80km/h em Abrolhos, a 16km do litoral sul da Bahia", lembra a Somar.

Retirado de http://www.band.com.br/jornalismo/cidades/conteudo.asp?ID=100000410748

Puxei a carta sinótica da DHN. Vejam como está claro o que está acontecendo.
Podemos ver que está ocorrendo uma nova frente fria ao sul do Uruguai e uma dispersão para o mar da frente que culminou na formação do "ARANI".

Propagação da onda Tsunami

2011-03-14T13:00:00.000-03:00

Video mostra a propagação da onda do Tsunami (comparativo com 2004)

Uma simulação feita em computador por cientistas do Centro de Pesquisas de Tsunami da National Oceanic & Atmospheric Administration (NOAA) mostra a propagação da onda gigante que atingiu o Japão nesta sexta-feira (11) e gerou alerta em outros países da costa do Oceano Pacífico. O fenômeno foi provocado por um terremoto de magnitude de 8,9, o maior do Japão e o sétimo da história.Os cientistas mostram ainda a trajetória do tsunami de 2004, no Oceano Índico, provocado por um terremoto de magnitude 9,1. O fenômeno na costa da província indonésia de Aceh atingiu, além da Indonésia, o Sri Lanka, a Índia, a Tailândia e outros nove países.

fonte:http://climabr.blogspot.com/2011/03/video-mostra-propagacao-da-onda-do.html

tragédia no carnaval

2011-03-11T16:46:00.003-03:00

Neste carnaval, demos uma velejada entre um temporal e outro. Assim que saimos do nosso pier avistamos a proa de um barco para fora da água. Ficamos sabendo que se tratava de um "douradeiro", embarcação preparada para a pesca de dourados. Este, pelos relatos, foi atropelado por um rebocador durante uma cerração. Infelizmente um tripulante faleceu e até onde eu sei dois ficaram hospitalizados. A embarcação foi levada a encalhe na praia de Jurujuba onde se encontrava até terça feira. Isso nos faz lembrar da necessidade de, em uma cerração, ficarmos tocando a buzina de tempos em tempos para que a chance de um acidente acontecer diminua.

Sou mergulhador de longa data e possuo especialização em resgate. Muitos amigos me perguntam o motivo por eu não gostar de mergulhar em naufrágios. Para mim é muito simples. Primeiro, é horrível ver um barco todo retorcido e enferrujado (vejo os barcos como um ser vivo e não como um simples veículo de ir e vir). Pode parecer bobagem mas é assim que eu sinto. Segundo, barco é feito para boiar e não para ficar no fundo. Barco afundado é sinal, na maioria dos casos, de tragédia. Além de ser um local escuro, sujo e perigoso. Ver esta embarcação agonizando acabou com o nosso dia. A Lucia ficou abalada com pena dos pescadores e eu também.

entrando no buraco

2011-02-28T19:58:00.002-03:00

Na verdade, mesmo com 42 anos já sinto algumas dores que antes não sentia. As costas sofrem um pouco. Mesmo sendo ativo, fazendo caminhadas, andando de skate e velejando todos os finais de semana. Assim...compramos um guincho elétrico de 1000W para que eu não tenha mais que pensar duas vezes antes de jogar ferro. Levantar de 15 a 30 metros de corrente com mais 10 kg de âncora até dá, mas depois, meu dia acaba.

Agora veja...gastamos dois litros de azeite para fazer escorregar para dentro do paiol da âncora o Giliard "morcegão". O problema foi que o cara mareou e não adiantou nada ter conseguido passar naquela tampa de inspeção de 15X30. Ainda não acredito no que vi, mas fiz a foto para provar. Vejam a imagem...

Áh!! O Big Rider já tem possui guincho!!

Certificado de conclusão

2011-02-18T13:58:00.001-02:00

Apresento o certificado de conclusão de nosso Curso de Iniciação à Vela Oceânica "Big Rider". Lembrando que com este certificado você não possui o direito de comandar nenhum tipo de embarcação. Seja ela à vela ou a motor. Este é um instrumento simbólico da conclusão de nosso curso. A Marinha do Brasil é o único credenciador oficial para emissão de licenças válidas para este fim.

Luís Cardoso

Novos coletes West Marine

2011-02-10T20:35:00.002-02:00

Quando estive em janeiro deste ano nos EUA, tive que passar na loja da West Marine para pegar uns coletes que havia encomendado exclusivamente para as aulas de vela a bordo do Big Rider. São coletes que proporcionam maior segurança e conforto para a navegação offshore, em águas abertas. A intenção é que sejam usados pelos alunos que não saibam nadar e para mim mesmo quando estiver em alguma travessia.

-Possuem grande flutuabilidade
-2 correias correias de cintura tipo "arnês"
-Neoprene no colarinho

Podem ser acionados de três maneiras:
1-automaticamente ao cair na água.
2-enchimento pela boca, através de um tubo.
3-Manualmente, através de um puxador perto da mão direita.

FELIZ NATAL!!!!

2010-12-24T09:43:00.000-02:00

O melhor de dar aulas é conhecer pessoas e fazer amigos. Foi isso que eu ganhei em iniciar o curso de vela no mês de fevereiro de 2010. Se soubesse que seria assim, teria feito antes. Cada um que aprendeu a velejar no Big Rider, deixou uma bela lembrança para mim. Feliz Natal a todos e apareçam sempre para conversarmos e bebermos uma geladinha!!! Luís Cardoso.

2010-12-02T18:08:00.000-02:00

Devido ao horror de violência pelo qual meu estado passou nas últimas semanas, decidi cancelar a última turma de vela do ano. conversei com os alunos e tentei mostrar que não havia segurança para nosso deslocamento e nem "clima" para começarmos as nossas aulas no sábado passado. Eu estava certo que teríamos uma grande quantidade de sangue derramado entre policiais, traficantes e moradores. Não conseguia parar de pensar na explosão de violência pela qual passaríamos e que na verdade já estávamos passando. Na minha rua dois carros foram queimados. O medo estava nos olhos das pessoas. Tive que pegar minha filha no colégio antes da hora e no quarteirão ao lado carros estavam sendo incendiados. Só sabe avaliar o clima de pavor que estava no Rio quem passou perto de uma ocorrência de incêndio como passei, olhando nos olhos das pessoas apavoradas. Agradeço o tempo todo a Deus por ter errado na minha previsão de guerra iminente. Acabou que as crianças foram poupadas da violência explícita que na tela da globo iria acontecer. GRAÇAS A DEUS! Agora, depois que as coisas se acalmaram o Rio está começando a voltar a respirar. Já voltamos as ruas. Mas fica a questão: gerações de crianças foram negligenciadas por todos nós. Aqueles traficantes são as mesmas crianças que viram seus pais e parentes morrerem por falta de atendimento hospitalar, foram os mesmos que não tiveram apoio do estado para sair do crime, do tráfico. Agora, matam pais de famílias nos sinais de trânsito. Se o cara já tinha uma índole não muito boa, nada foi feito para tentar moralizar suas atitudes, seus pensamentos. Agora...aguentemos e rezemos para não sermos a bola da vez. O que me parece é que a sociedade entre alguns policiais e traficantes acabou no Alemão e esqueceram de contar a eles, aos traficantes. Agora...aguenta! Mas vejam, estamos TODOS no mesmo planeta, ou seja, na mesma onda. Isso vai voltar a acontecer, seja daqui a 5 dias ou daqui a 50 anos, caso não eduquemos nossos filhos, não dermos amor o suficiente e principalmente, sabermos amá-los, pois amar não é passar a mão na cabeça quando atropelarem alguém que anda de skate no túnel. Amar é educar, mesmo que isso doa na gente.
Abrçs, Luís.

Ultima turma de 2010

2010-11-22T10:59:00.002-02:00

Estão encerradas as inscrições para a última turma de Iniciação à Vela Oceânica de 2010.

As aulas terão início no dia 27 de novembro. Serão 4 dias onde serão ensinadas manobras importantes para quem pretende se introduzir na vela oceânica.

Em janeiro não teremos aulas pois estaremos de férias, mas já podemos aceitar inscrições para fevereiro. Os interessados já podem pedir via e-mail o formulário de inscrição.

Obrigado a todos os alunos e alunas que nos deram o prazer do convívio durante este ano. Foi incrível ver a evolução de cada um. Esperamos sinceramente que cada desejo se realize em 2011.
A grande maioria das pessoas que fizeram o nosso curso sonham em adquirir um veleiro de oceano. Não tenham medo, encarem a empreitada. Possuir uma embarcação não é fácil, temos que lutar contra muitas coisas tais como família, funcionários de clubes náuticos mal intencionados e mal preparados, contra nós mesmos (pois a limpeza e conservação são tarefas duras mas muito necessárias), até contra as cracas temos que lutar...mas no fundo vale muito à pena! São finais de semana fabulosos que impregnam nossa memória na hora do sono, velejadas fantásticas que nos deixam abobalhados com a beleza da natureza. Por essas e outras, aventurem-se no sonho de possuir o próprio barco e obrigado pela confiança depositada no nosso curso! Feliz 2011 para todos.

Luís Cardoso - veleiro Big Rider

Turma da desintoxicação de 5hs

2010-11-15T16:13:00.003-02:00

Para muitos, saber de onde o vento vem, qual manobra mais certa a fazer, saber a nomenclatura, termos náuticos e nós pode ser algo muito difícil e talvez até inatingível no início do aprendizado...mas para outros, chegar ao clube e saber que ficará sem tomar uma cervejinha por até 5hs pode ser mais difícil, acredite. É o que acontece quando estas figuraças aí chegam para a aula de vela de sábado. Depois da aula olha o que acontece. Este dia foi o dia das caipirinhas e caipivodcas. Saiu todo mundo leaallllll, híc,,,bem a besss hìc..sssaaa.....!!! Foi a melhor coisa que inventaram para fazer com o limão!
Na ordem: Sergio (aquartelando tudo), Paulo, Guto (in memorian) cadeira vazia, Paulo maçã, o Big Rider ao fundo e eu.

PS: Foi mal Guto, não resisti!

manobra de capear - acalmando a situação

2010-11-15T15:47:00.001-02:00

"Capear é realmente a melhor solução quando não sabemos mais o que fazer: cambamos sem tocar nas escotas, deixamos a buja aquartelada, passamos o leme para o lado contrário, deitamos no cockpit fechando os olhos e vemos então as coisas como eslas são..."

Bernard Mointessier

(10 de abril de 1925 Hanoi, Vietnan - 16 de junho de 1994, França)

Esta frase foi extraída do livro "LA LONGUE ROUTE" que no Brasil foi traduzido para ¬ O longo Caminho" de Bernard Mointessier.

Quer aprender a fazer esta e outras manobras?

Venha a prender no Curso de Iniciação à Vela Oceânica Big Rider

E não é que navega "mermo"! Rssrsrss....artista é assim mesmo! Me amarrei!

2010-11-08T20:06:00.001-02:00

Se eu chegasse no clube e visse o Big Rider assim na garagem...

Vários veículos já publicaram este barco construido pelo francês Julien Berthier. Tem gente que achou ridículo, eu achei o máximo. Já pensou... não ter que responder aquela velha e inoportuna pergunta do visitante novato a bordo..." - esse barco afunda ?" Num tá vendo que afunda?

Mas na verdade o meu barco não é assim por baixo!!!

E o danado navega!! Tem um pequeno motor.

Rabo de galo

2010-11-01T21:36:00.000-02:00

Será que vem vento aí?

Já vi "rabos de galo" (cirros) bem formados, mas este abusou...

E a jubarte morreu!

2010-10-27T20:02:00.001-02:00

Depois de tantas tentativas, a baleia morre. Foram 36 horas de agonia. É bem difícil ver um animal desses morrer desta forma.
Agora será filetada e jogada no lixão. Um amigo nosso lá do Jurujuba (Ronaldo do Timshel), voltou agora do cruzeiro da costa leste. Perguntei a ele se havia visto muitas baleias. Resposta: "olha, acredito até que a caça às baleias será liberada! Vi muitas baleias Jubarte". Será mesmo que a grande incidência de encalhes este ano na costa brasileira, quase 80 ao todo, a grande maioria de jubartes, pode estar sendo devido ao aumento da população destes animais? Se for, deveríamos começar a pensar em nos organizarmos para que sejam formados grupos de apoio a estes cetáceos, pelo menos, na época da passagem delas aqui pelo nosso litoral. Caso a pensar. Fui.

Baleia encalhada em Buzios - RJ

2010-10-26T08:24:00.001-02:00

Uma baleia da espécie Jubarte, com aproximadamente 12 metros de comprimento, encalhou na Praia de Geribá, em Búzios, na tarde dessa segunda-feira dia 25 de outubro. Ela procurava se alimentar de um cardume de pequenos peixes, quando ficou presa em um banco de areia
A população local se reuniu para tentar salvá-la. Durante a noite, bombeiros, com apóio de helicóptero e rebocador, tentaram resgatá-la. Porém, a baleia continuou encalhada.

A operação continuará durante o dia, nessa terça-feira.

Fonte: http://www.sidneyrezende.com/noticia/106198+baleia+continua+encalhada+em+buzios

Curso de Vela Oceânica

2010-10-21T00:50:00.018-02:00

Curso de Iniciação à Vela Oceânica
“Velejar com segurança”

Contato: veleirobigrider@gmail.com
Tel: (21) 8187-9618
Luís Cardoso

OBS: Nenhum curso de navegação, seja ele a vela ou a motor lhe dará autorização para conduzir uma embarcação em águas Brasileiras, internas ou externas, sem que o condutor tenha efetuado provas pertinentes a uma das três categorias de navegação amadora, que são: Arrais, Mestre e Capitão Amador e conseguido obter o mínimo de aproveitamento necessário para cada uma das classes.
Veja o site: https://www.mar.mil.br/cprj/
____________________________________

Se você gosta de mar, de natureza, de sentir o vento no rosto, de ver o pôr do sol de ter a profunda sensação de liberdade e mais, se ainda é um apaixonado pelo nosso Rio de Janeiro, então venha aprender como ter tudo isso de uma só vez. Passe suas tardes de sábado aprendendo a velejar em um veleiro oceânico construído na Argentina pelo projetista e construtor naval Héctor Domato.

Aprenda a navegar à vela com confiança e total segurança. Nosso curso irá lhe ensinar técnicas usadas por velejadores mais experientes mas sempre tendo como objetivo principal o nosso lema: “velejar com segurança” e ainda, você irá potencializar suas capacidades de como e quando tomar certas decisões. Você verá que o treinamento bem feito associado a uma série de repetições lhe trará auto contrôle e confiança em situações críticas. Verá que muito do que ensinaremos poderá ser utilizado em sua vida pessoal e em sua vida profissional.

Se você nunca velejou pois sempre achou ser muito difícil e até muito caro, se já velejou em monotipos e agora quer aprender em um barco maior que possui respostas aos comandos de maneira diferenciada, este é um curso que lhe dará a oportunidade de, ao final, saber escolher o veleiro dos seus sonhos, de acordo com o seu perfil de usuário. Acredite, você pode ter seu barco dos sonhos. Você pode ser o comandante de sua própria embarcação. Levar sua família para passear e curtir a natureza de maneira limpa, sem barulhos e sem fumaça. E o que é melhor, se sentindo em total segurança. Tudo bem, você não quer ser o feliz proprietário de um veleiro de oceano mas gostaria de ser capaz de comandar um veleiro alugado por você para passar um final de semana com a família e ou amigos. Pronto, ao final de nosso curso, você estará pronto para se fazer ao mar.
Mas lembre-se: Somente a Marinha do Brasil pode lhe fornecer a habilitação necessária para a navegação. O nosso curso lhe ensina a velejar com segurança, a Marinha lhe habilita legalmente.

A embarcação:

Nosso barco é um clássico veleiro argentino, um Victory 34, construído de maneira robusta e possuidor de belas linhas. Acabou de passar por uma reforma (terminada em janeiro de 2010) que o deixou ainda mais seguro e bonito. É muito confortável, possuindo geleira, painel solar, bimini (toldo), bate-vela, enrolador de genoa e motorização a diesel. Rádio VHF e FM e ventiladores nas cabines. Todas as normas de segurança estão atendidas como fogos de sinalização na validade e coletes salva vidas homologados além de um kit completo de primeiros socorros e extintor de incêndio. Possui ainda um fácil acesso a água e ducha com água salgada no paineiro ou “cockpit”. O banheiro é hidráulico e fechado dando privacidade ao usuário, tendo ainda água pressurizada para ducha higiênica. Possui fogão de três bocas e forno. Temos ainda a bordo o “Magalhães” nosso piloto automático que certamente estará descansando no momento da aula. Contamos com 150 L de água dôce e um tanque de combustível de 60L.

Algumas prováveis perguntas:

Tenho que levar comida?
(R) Se quiser. Para os dias de aula teremos a bordo, biscoitos, bolo, refrigerantes e água pra os alunos. As bebidas estarão geladas. É interessante um café da manhã leve e não ingerir álcool antes da aula.

Qual roupa devo usar?
(R) Será necessário trazer a bordo um filtro solar, roupas leves e um tênis.

Será que eu vou enjoar?
(R) Pouco provável pois o curso será ministrado em águas abrigadas sem muita interferência das ondulações. Mas não ingerir álcool na véspera de se fazer ao mar é regra até para quem já está acostumado a navegar.

Onde será dado o curso?
(R) O Big Rider está no Jurujuba Iate Clube em Niterói. É de lá que partiremos para as aulas.

Qual o custo do curso?
(R) O valor do curso é de R$ 700,00.
Pagamento pode ser feito em duas vezes. Metade no primeiro dia de aula e outra metade com cheque para 30 dias.

Qual o tempo de duração do curso?
(R) O curso possui 20 h de duração divididas em 4 aulas. As aulas são dadas preferencialmente aos sábados, em total de 4 sábados. Assim o aluno não fica preso todo o final de semana. Podendo se programar normalmente para suas atividades sociais. As aulas iniciam às 11:00h e trerminam às 16:00hs.

Nosso curso possui a seguinte programação:

O aluno aprenderá a velejar se utilizando de fundamentos básicos mas imprescindíveis para qualquer navegação segura. As aulas teóricas serão dadas a bordo, com a embarcação atracada e em movimento. Além ds aulas de navegação o aluno terá oportunidade de ver cada parte crítica de um veleiro de oceano. Entenderá a funcionamento da "gaxeta" do eixo do motor, do vazo sanitário e bomba de porão. Saberá quais as principais peças de reposição que devem estar a bordo.

Competências adquiridas pelo aluno ao final do curso:

1. Identificar corretamente as partes de um veleiro de oceano.
2. Envergar as velas corretamente e passar os cabos pelos moitões. (Preparo do barco para velejar).
3. Velejar com vento folgado.
4. Velejar na orça.
5. Algumas normas de segurança para evitar abalroamento no mar.
6. Saber a diferença entre orçar e arribar.
7. Regulagem correta das velas (como “marear” as velas).
8. Apresentar o barco a poita.
9. Apresentar o barco ao cais.
10. Conceitos básicos de aerodinâmica. Como um veleiro funciona.
11. Marinharia usual: saber dar perfeitamente os nós mais importantes.
12. Saber utilizar a catraca.
13. Saber quando utilizar o burro da retranca.
14. Saber cambar com perfeição.
15. Orientar-se por pontos fixos no horizonte.
16. Saber identificar se está em rota de colisão com outra embarcação.
17. Cambar passando a proa pelo vento.
18. Entender a diferença entre vento real e vento aparente.
19. Noções de utilização da carta náutica.
20. Noções de comunicação via rádio.
21. Tomada de rizes da vela mestra.
22. Utilização da vela de estai. (para veleiros com armação em Cutter)
23. Navegar a favor do vento em “asa de pombo”.
24. Saber usar um genneker (balão assimétrico) - dependente das condições do vento.
25. Manobra de homem ao mar - MOB.
26. Regulagem do trevller.
27. Manobra de capear.
28. Fundear corretamente.
29. Saber dar o “jibe” com segurança.

Calendário para o primeiro semestre de 2011:

Turma completa:
26 de fevereiro
19 de março
26 de março
02 de abril

Turma aberta: duas vagas apenas
09 de abril
16 de abril
23 de abril
30 de abril

"Mas se você está em dúvida se irá se adaptar a embarcação e prefere fazer um test-drive, oferecemos a oportunidade de um passeio de duas horas onde verá como é a vida a bordo de um veleiro de oceano e presenciará algumas manobras que irá aprender ao longo do curso. Ou seja, só não se fará ao mar se não quiser."

OBS: O custo para o test-drive será de R$ 150,00, pode trazer um acompanhante. Agora ficou melhor ainda!!!

Nos procure!

Luís Cardoso - Veleiro Big Rider

Aulas de vela - leitura acelerando o aprendizado

2010-09-07T19:53:00.005-03:00

Uma certa época em minha vida tive um professor que me disse: "- A diferença entre o aluno e o professor é que o professor leu antes". Êta frase certinha essa! Nas aulas de vela, a medida que as aulas vão acontecendo e os alunos vão pegando mais experiência, cada vez menos é necessário passar instrução. Na verdade é assim para tudo em nossa vida. Mas voltando ao meu professor...ele disse "- ...o professor leu antes..." É isso mesmo, para acelerarmos o aprendizado é necessário ler muito a respeito de tudo dentro do mundo da vela. Quem se interessar pelo assunto e possuir o hábito de ler, vai aprender mais rápido e ao mesmo tempo fixar melhor o que aprender nas aulas. Mesmo sendo poucas, em comparação a outros países, possuimos literatura que abrange quase todos os temas de navegação.

Algumas fotos de nossas aulas:

Uilson e Vera - Ávidos por leitura, serei tripulante fácil sob o comando deles!
Terminaram o módulo básico e irão partir para o avançado.
Uilson, Vera, peguem o livro que emprestei sobre regulagem de velas e leiam bem a parte de regulagem de balão. MAS ISSO NÃO DARÁ O DIREITO DE DISCUTIR COM O COMANDANTE!!! RSRSRSR....
Irão usar no módulo II. Parabéns!!!

Feliz também fiquei em levar para passear uma certa menina que mora a 2000 km de distância daqui.
Ellen, filha do Nosso aluno André que também lê de tudo.
Parabéns André, pela delicada Ellen. Mas não se esqueça, depois daquela regata molhada do sábado do feriado que me fez participar, está me devendo almoços todos os sábados até o final do ano!
Olha a Ellen levando o Big Rider!

Ilha de Cotunduba, temos que nos mobilizar...

2010-09-01T11:50:00.002-03:00

Queridos amigos, na entrada ba Baía da Guanabara existe uma ilha lindinha e que sempre me encanta quando deixo a entrada da Baía, por boreste, em direção a ilha rasa, é a ilha de Cotunduba.

Olhe a foto e veja como é uma belezura de ilha.

Pois bem, vem aí a olimpíada de 2016. Sabem o que querem fazer na Cotunduba?

Esta porcaria aí:

Levantam a bandeira dizendo que será uma torre sustentável. Para quê eu quero uma torre...ainda mais sustentável? Dizem que criarão uma torre de observação (como se fosse necessário). O homem cria algumas necessidades que são completamente absurdas...

A idéia é gerar energia limpa para a aldeia olímpica...Já imaginaram o absurdo de mentiras que irão dizer para validar a maluquice dos políticos? Acha mesmo que isso vai funcionar eternamente? Assim que acabarem as olimpíadas esta verruga encravada na ilha será usada pelas aves que irão fazer seus ninhos e irão achar, as aves, que é natural. E mesmo que seja usada pelo resto da vida como algo que possui uma função qualquer...precisamos dela? O Rio já é tão chamativo, cheio de belezas naturais...querem concretar nossos olhos como São Paulo? Para quê? Eu respondo - para engordarem os bolsos dos empreiteiros. Obras faraônicas bem ao estilo daquele governador doente que tivemos (Cidade da Música? - Uma rocha horrível encravada no coração da Barra) Está pelo menos funcionando? Não, não está e não irei a nenhum show ou o que lá acontecer naquela porcaria). E digo mais, se houver uma mobilização para embargar esta obra idiota de torre sei lá o quê, eu serei o primeiro a colocar meu barco na frete para atrapalhar os empreiteiros. Sem contar que é uma área de proteção ambiental...(mas como é que conseguem cogitar um absurdo destes sendo uma APA?) Só mesmo em um país que não é sério.

Mas a garotada vai gostar, vai ter até "bungee jumping"...

Vejam o restante das imagens: Vergonha!! Podiam colocar isso na praia de Ramos, no piscinão, por que não? Com cinemas para as crianças, lojas, parede de escalada para incentivar o esporte, etc...aí sim, seria uma proposta um pouco mais coerente com nossas necessidades.

Imaginem os ovos dos peixes, ouriços, etc. em torno da ilha, sendo dragados por bombas imensas e retornando por uma cachoeira...vai ser lindo! Tomara que entupa tudo com saco plástico e camisinhas que boiam aos milhares na nossa Baía!

Esta obra não deveria acontecer! Abrçs, Luís.

ATAQUE !!!???!!!??? de beleia franca!

2010-08-02T15:00:00.000-03:00

No dia 21 de julho deste ano, um casal foi dar um passeio em seu veleiro de 10 metros lá na África do Sul, e ficaram muito felizes ao verem uma baleia dando saltos no mar....que lindo! No entanto, ela continuava a dar saltos e foi chegando mais e mais próxima do veleiro...até que, de maneira "furiosa"! Aterrisou pelo través do barco. Quebradeira geral! Pânico e perigo de naufrágio..., no final ficou tudo bem e o casal chegou motorando ao clube. A mídia brasileira, como não poderia deixar de ser, e entendendo profundamente o padrão de conduta dos cetáceos, entrou na onda da mesmice televisiva de chamadas espetaculares para programas de vida selvagem, onde dizem que tubarões e orcas são assassinos, insetos são orripilantes!!!! Agora até uma baleia, em passeio, já é até capaz de "simular um ataque de maneira felina onde prepara o bote para atacar um veleiro que desgarrou da flotilha e pode estar ferido", sendo uma presa fácil! Teve gente que disse até que ambos, a baleia e o veleiro estavam em horário e local errados. Eu fiquei pensando, se a baleia não estivesse dentro d´água, nadando, estaria onde? Em algum clube náutico atracada ao cais?
Ah...a baleia se machucou sim. Pedaços de sua pele ficaram presos ao barco.

PS1: as baleias e golfinhos possuem sim capacidade de ataque em grupo e individualmente a peixes e outros mamíferos, mas vamos devagar...

PS2: No blog do Axel Grael, o acontecido foi descrito de maneira mais coerente...

Construção amadora - Mais um veleiro surgindo!

2010-07-09T20:14:00.000-03:00

Já falei antes aqui no blog sobre o meu respeito por pessoas que decidem construir seu próprio veleiro. Na dácada de 70, na França, houve uma grande explosão de construções amadoras por conta das vitórias gloriosas de Eric Tabarly e também pela velejada solitária feita por Bernard Mointessier quando abandonou a regata volta ao mundo pelo simples prazer de não chegar. O ocorrido virou literatura obrigatória de quem veleja, aqui no Brasil foi traduzida como “Um longo Caminho”. Os franceses logo vislumbraram a possibilidade de fazer o mesmo que Tabarly e Mointessier e, em vários estaleiros, iniciou-se uma febre por construir veleiros que até hoje não se fez igual. Muitos conseguiram e foram navegar em seus sonhos mundo a fora, com a família toda dentro. Outros porém, acabaram por sucumbir por conta das dificuldades encontradas. No entanto, foi a partir destes sonhadores que o mercado náutico francês recebeu um empurrão. Quem sabe não serão nossos construtores amadores os responsáveis por tirar dos brasileiros o mito, o ranço, de que para se ter um veleiro é preciso ser rico. Outro dia, lá no clube, conheci uma destas pessoas “descoladas” que corajosamente partiu para a conquista de seu sonho. O nome dele é Carlos Henrique Vianna da Costa que é técnico de operações de mergulho e tem 45 anos. Conheceu o projeto de seu catamaran em um fórum náutico. A obra teve início em 2008 e pelo que ele prevê, o término será em 2011. Uma das “bananas” já está pronta e será laminada agora. Segundo ele me informou, as maiores dificuldades que encontrou foi saber a diferença entre “compensado naval” e “compensado marítimo”, o custo dos materiais e a falta de tempo disponível para a obra. As fotos estão aí! Força Carlos! Coragem você já possui!

Especificações:
Comprimento: 8,6m

Boca: 4,3m

Calado máximo : 0,7 m

Você já fez BASE JUMP no seco? Mas... e no molhado?

2010-06-10T19:38:00.003-03:00

Um show de imagens!!! Belo trabalho de produção. Belo mergulho!!

Aula de instrução - Curso de vela a bordo do Big Rider

2010-06-08T08:33:00.009-03:00

Fotos da navegada de instrução a bordo do Big Rider.

Belo dia de outono!!!

Nova turma em formação - venha aprender a velejar e ainda passar tardes maravilhosas!

Tel: (21) 8187-9618 (Luís Cardoso)

As fotos foram gentilmente feitas pelo amigo

Marcio - "lancha Diver"

Nossa Senhora da Boa Viagem - "uma santa como sentinela"

2010-05-18T16:00:00.002-03:00

Ao saírmos da Baía de Jurujuba em Niterói (RJ), contornando o morro do morcêgo, pelo mar, percebemos por boreste, um pouco mais à frente, uma ilhota que possui uma construção branquinha bem no alto. Parece que fica nos observando e esperando nossa volta... Outro dia, ao voltarmos de uma regata, nos encontramos com a tripulação do veleiro “Calamar” no clube e ouvimos do Claudio, um pouco da história da Igreja da Nossa Senhora da Boa Viagem. Fiquei bastante impressionado...Encontrei neste texto muito bem escrito, fatos interessantes a respeito de mais um personagem do passado de nossa baía tão querida. Leiam sem pressa, Luís.

“A fé e os canhões sempre andaram juntos. Muitas vezes porque os canhões troaram em nome da fé. Noutras porque o desespero e o sofrimento presentes nas batalhas acabavam invocando as forças sobrenaturais: fundar uma casa de Deus para que este socorresse os que a construíram e destruísse seus inimigos.

Com a Ilha da Boa Viagem, a história foi diferente. Antes de ser fortificação, ela foi altar. Isto: primeiro veio uma igreja, depois, bem depois, o pragmatismo militarista usou-a para assentar canhões e defender as possessões portuguesas neste outrora paraíso chamado Baía de Guanabara.

Lá pelos meados do século XVII, Diogo Carvalho de Fontoura ordenou que se construísse uma capela dedicada a Nossa Senhora da Boa Viagem. Somente por volta de 1702 o capitão-governador Luís Cesar de Menezes construiria o denominado “Forte da Barra”, em verdade umas modestas posições de artilharia que, não obstante, nessa situação privilegiada na baía, adquiriam a condição de um importante ponto de defesa, nas encarniçadas lutas por estas terras brasileiras, tão belas, tão fartas, tão cobiçadas.

Confesso que quando passo pela ilha os canhões nunca ecoam em minha memória. Não consigo pensar no alarido, na fumaceira, no cheiro da pólvora, nas imensas bolas de ferro lançadas à distância pelos canhões, ou nas que, em revide, caíam na ilha, causando destruição e morte, lá e cá, porém mantendo, milagrosamente intacta a morada de Nossa Senhora da Boa Viagem. Penso mais na ilha como baluarte de fé.

A Ilha de Boa Viagem tem mesmo vocação de altar. Um altar até para céticos e ateus. Um altar de rocha encoberta de verde, recortado contra o céu azul e eternamente plantado na direção da entrada da barra. A igrejinha branca mais parece uma bandeira, alva e imóvel, secularmente lembrando a paz.

A pequena ponte que liga a ilha ao continente, embora obra relativamente recente, integra-se perfeitamente à paisagem. É como se a Virgem, do alto desse pequeno outeiro, tivesse resolvido, séculos depois, que os passantes do calçadão moderno de hoje também devessem se irmanar com aqueles aguerridos combatentes de outrora, todos juntos num ato de fé.

Boa viagem! Gosto de pensar nessa ilha também a partir desta exclamação tão tocante. Expressão que junta saudade antecipada, esperança e desejo. Desejar boa viagem é sempre isso: conformar-se com a partida inevitável, mas superar o egoísmo e querer o melhor para quem vai de partida

Viajantes registraram que a capela erguida em louvor a Nossa Senhora da Boa Viagem era, até o final do século XIX, um local de peregrinação de pescadores e marinheiros. Aos homens das guerras de conquista, do passado remoto, juntaram-se os combatentes de outras lutas, as batalhas diárias contra os perigos do mar. E essa Nossa Senhora da ilha acolheu a todos, deu-lhes o alento baseado na fé. A modesta capela transformou-se num repositório de ex-votos, quadros e outros ícones religiosos, testemunhando a gratidão dos marujos. As paredes também transformaram-se em belos murais, igualmente eloqüentes testemunhos figurativos de crença.

Nos seus tempos áureos, a alegria, a música e a dança invadiram a pequena ilha, numa algazarra de felicidade muito diferente do fragor das batalhas. Ao invés do ruído dos canhões, o som de coros sacros ou de modinhas laicas.

Hoje, esses símbolos materiais da fé e essas ingênuas festinhas locais ficaram no passado, roídos pelo descaso, esquecidos pela desmemoriada cultura nacional, vencidos pela barulheira da comunicação de massa, ultrapassados pela modernice insensível. Mas a ilha, sua igreja e as ruínas da fortificação continuam lá, graças ao zelo admirável de meia dúzia de abnegados.

Quando passo pela ilha, muitas vezes apressado pelos compromissos do dia-a-dia, às vezes imagino uma voz, de santa ou de meu próprio desejo, a dizer com carinho:

- Boa viagem!”

Texto e fotos de J.Carino.

Retirado de: http://www.almacarioca.com.br/niteroi/rec02.htm

Construção amadora - o desejo que sobrepõe a razão, ou quase..!

2010-05-07T19:21:00.005-03:00

Pessoal, não conheço um só velejador, principalmente os de cruzeiro, que não tenha sonhado em construir seu próprio veleiro. Os dois do Damien, Gérard e Jerôme, construiram o deles por 5 anos na dureza e na beleza da juventude, e em 1969 se soltaram do pier e rodaram o mundo por 5 anos. Bernard Moitessier o seu Joshua, Eric Tabarly os Pen Duick II, III, IV, V e VI, Sir. Knox Johnston mandou construir o seu pequeno e robusto Suahili na India e acabou ganhando o “The Sunday Times Golden Globe Race” em 1969. O Amyr Klink não para de brincar disso, é um Paratii atrás do outro, o Cabinho então nem se fala, Aleixo Belov já construiu pelo menos dois que eu saiba, veja em Veleiro Fraternidade! Ainda temos os Shurmann e tantos outros anônimos, “e ainda tão poucos”. Pô mas por qual motivo estes caras fizeram isso? É tão mais fácil comprar um usado! De um final de semana para o outro, você já pode sair navegando em seu veleiro. A resposta é complexa e devido a complexidade dos motivos não arriscarei uma aqui. A construção de uma embarcação além de requerer mais recursos do que a compra de uma usada, requer muita, mas muita coragem por parte de quem se arrisca na empreitada. Amyr, o Klink, não gosta de barcos de plástico pois “não possuem alma”, diz ele. Até concordo, em parte. Um dos principais riscos é a falta de recursos que pode ocorrer por conta de algum contratempo durante o periodo da construção. Doenças, desemprego, viagens, familia, etc. No que diz respeito a família e sendo nós Brasileiros, não tente se meter nisso se a sua não comprar esta idéia com você. Isso pode causar até separação. A construção de um veleiro tem que envolver os seus mais próximos, caso contrário a chance de dar tudo errado é muito grande. O amor que você desviar para o barco será cobrado em casa. No entanto, não tenho idéia de como deve ser a satisfação de alguém que encosta a quilha de seu barco na água pela primeira vez! Mas estou neste assunto tão somente para falar a respeito de um camarada de coragem. O nome dele é Mauricio. Ele é o feliz proprietário do SANUK, uma casa em formato de catamarã que fica sobre as águas de Abrolhos, BA a maior parte do ano. Eu mesmo já fui passar duas temporadas nele. É incrivel como o Mauricio conseguiu tanto espaço lá dentro, aproveita tudo que pode. Como ele próprio me disse, ele possui a capacidade de formar mentalmente um desenho tridimensional do barco, o que ajuda na hora de construir o mesmo. Acho que ele tem um autoCAD cerebral, sei lá. No momento ele está com um novo projeto. Está sendo construindo em um estaleiro na Ilha da Conceição em Niterói no Rio de Janeiro, o SANUKSTAR. Um monocasco que, pasmem, com seus pouco mais de 11m leva uma motocicleta na popa em paiol próprio e tudo mais que ele descreve no site que já está no ar mas ainda em construção http://www.pesquisamar.com.br/ . Este veleiro está sendo construido para ajudar estudantes e seus orientadores na busca de respostas as suas indagações científicas a respeito do mar e seus habitantes. Sim, pois SANUKSTAR viverá por um motivo nobre, o de promover conhecimento. Certamente ficarão bem contentes quem dele se servir, até mesmo para charters de turismo eventuais. Estive no estaleiro mês passado e pude costatar de perto um pouco das soluções que o Mauricio encontrou. Parabéns prof. Pardal! Há, pode contar comigo como tripulante do SANUKSTAR caso ele tenha que subir para Caravelas, BA...Vou fazer um esforço danado!!!. Vejam as fotos...Abrçs, Luís.

Regata de domingo do ICB - Niterói, RJ

2010-04-27T22:09:00.003-03:00

Primeiro Lugar !!!!! Esta tripulação aí da foto ficou em primeiro lugar na categoria Cruzeirão A!!!
Domingo passado participamos da regata "Karl Heinrich Boddener" do Iate Clube Brasileiro em Niterói - RJ. Foi um dia lindo, na raia tinham barcos de diferentes categorias como de costume. Corremos no Enterprise, barco comandado pelo Sr. Helmut Stenger. A bóia de contra vento foi moleza pois a corrente estava a favor, estávamos de maré vazante. Como eu sempre digo, é muito bom olharmos para o fundo da cabine ao final de uma velejada e vermos que por ali passou um furacão, sinal que a velajada foi daquelas!! Aproveito para fazer um elogio rasgado a uma pessoa que muito tem a ensinar sobre regatas, sim pois cruzeirar e regatear são coisas completamente diferentes. O Sr. Helmut é um excelente tático, qualidade que para uma pessoas aparece mais naturalmente e para outras pode não aparecer nunca. A nossa colocação foi o que menos nos importou, o melhor foi velejar em companhia de pessoas agradáveis e que adoram estar no mar. Obrigado Helmut e Ângela.

Baía da agonia

2010-04-20T00:40:00.003-03:00

No ano passado a Comissão Olímpica Internacional, o COI esteve aqui no Rio. Legal não é? Pois bem, naquela época não existia o Blog do Big e eu não pude mostrar aos amigos o que presenciei. Pô Luís, que interessante...e daí? Explico: “VOCÊS TINHAM QUE TER VISTO O ESTADO QUE FICOU A ÁGUA DA BAÍA DA GUANABARA!” De dentro do Big Rider, na popa, olhando para os cabos que o prendem à poita do píer, quase tinhamos a visão da própria poita que fica a uns 3 metros de profundidade. Acreditem, para os parâmetros normais da água da Baía é muita transparência na superfície que por vezes não chega a um palmo!! Eu e minha filha nadamos entre os barcos, limpamos o hélice, brincamos e nos alegramos pela água limpa que estava ao nosso redor. Incrível foi que nem me passou pela cabeça que era por conta do COI. Pobre panaca. A verdade é que foram desviados rios importantes. Rios que outrora traziam vida para dentro da Baía, carreando nutrientes vindos das montanhas e que agora, depois de mal tratados e poluídos por nós, desembocam na querida baía mortos e desprezados. Só lembramos deles quando enchem e inundam regiões que não deveriam estar habitadas. Pois bem, uma semana depois que o COI foi embora TUDO voltou ao normal. Os sacos plásticos estavam de volta, o óleo derramado pelos navios e barcos de pesca estava de volta, a água marrom de aparência quase sólida estava de volta, o cheiro de esgoto estava de volta e a minha indignação nem se fala. Vejam este vídeo (feito em 2007!!!) e tentem imaginar onde foi parar o nosso dinheiro, ainda, onde vai parar o dinheiro que pegamos emprestado do exterior para as melhorias necessárias de que a nossa Baía tanto precisa. Vão parar nas cuecas destes canalhas que elegemos de tempos em tempos. Prometer a despoluição da Baía da Guanabara produz o mesmo efeito aos eleitores tal qual acabar com a violência no Rio ou a fome no Nordeste. Sonho em um dia poder velejar com meus netos em Uma Baía menos poluída. Caramba é tão linda, não nos cansamos de ver as mesmas imagens, mesmas Igrejas e Fortalezas, mesmas pedras e montanhas em sua volta e no entanto temos que ver televisores boiando, cadeiras e poltronas por todo o lugar. E estes artefatos não vieram do esgoto, vieram da falta de educação que o brasileiro aprendeu a cultivar e achar que é assim mesmo, que é normal ser porco.

A foto aí eu fiz no domingo no (JIC). Olha como fica bacana a água toda enfeitada de saquinhos multicoloridos por todos os lados, sem falar nas camisinhas de Vênus com nó na ponta, tem de todas as côres. É o mesmo local que relatei lembra? Na popa do Big, no pier do clube. Caminhamos bem... Luís.

Grandes personagens no Rio Boat Show 2010

2010-04-12T12:56:00.005-03:00

Oi pessoal, ontem dei um pulo no Rio Boat Show que está acontecendo neste momento na Marina da Glória.

Eu estava no JIC, me preparando para ir para casa quando decidi ligar para o Luiz Sérgio e ele me disse que estava se direcionando ao salão. Tinha um convite para mim. Imprimi meus dados na náutica do clube e fui direto para lá.

Leio muito sobre TUDO que consigo referente a vela e principalmente referente a construção amadora no Brasil. Em relação a construção de barcos brasileiros nós temos uma referência que é o Sr. Roberto de Mesquita Barros o “Cabinho”. O Cabinho já escreveu vários livros sobre suas aventuras nos mares do mundo mas ele é muito mais conhecido pela sua simplicidade no trato e pelos seus exelentes projetos. A visão que o Cabinho tem de espaço é algo inacreditável. Os seus barcos são incrivelmente espaçosos, confortáveis e seguros. Não tem um velejador de cruzeiro no Brasil que não tenha sonhado em possuir um barco projetado por ele. Neste caso, facilita ter um estaleiro preparado e principalmente familiarizado com seus projetos. Isso é um problema...na verdade já foi. Existe uma pessoa no Rio que simplesmente faz o sonho tornar-se real...esta pessoa é o Sr. José Manoel Gonzales Fernandes, o Manolo. Ele é espanhol, veio para o Brasil ainda criança e trouxe com ele o DNA naval de que tanto precisamos. Seu estaleiro Sabadear é uma referência na construção de veleiros. Ele me revelou que com aproximadamente R$ 400.000,00 você pode possuir, em 4 ou 6 mêses, um veleiro incrível, um Samoa 36 com TUDO que possa imaginar. Os Samoas são outra referência em termos de barcos seguros e confortáveis (desenhados por Cabinho). Ainda temos o Luiz Sergio, um detalhista e apaixonado velejador que com suas próprias mãos, parafuso a parafuso, construiu um robusto Samoa 35. Hoje é meu amigo e principal consultor. Pense em um problema que você possa ter com seu veleiro...pensou? Pois bem, ou o Luiz já passou por este problema e já resolveu de maneira precisa, ou ele já pensou na solução e está só aguardando o problema surgir... Pois é, foi assim que ele me convenceu a adquirir um guincho de 1000W para o Big Rider. Já estamos antevendo aquela lestada que possa entrar no final de tarde nas cagarras... Sinceramente eu não estou mais aguentando levantar a âncora. Tenho sempre que ingerir uma cartela de Dorflex depois... E por último, eu conheci duas pessoas que só conhecia por leitura, o Hélio e sua esposa Mara do veleiro MaraCatu. Não direi nada a respeito deles, vejam o blog primoroso e tirem suas conclusões. Grandes pessoas! Saúde a todos.
PS: a foto que ilustra esta postagem foi feita de meu celular pela Elizabeth que deu um duro danado para que ficasse visível! Viva Beth!

Luís Cardoso

Os barcos de Eric Tabarly

2010-04-07T16:56:00.007-03:00

Le Pen Duick VI d'Eric Tabarly
Enviado por Sailingnews. - Futebol, capoeira, surfe e mais videos de esportes.

Eric Tabarly foi um homem que viveu para seus barcos. Cada um foi desenhado e construido para um tipo de regata. Inventou o lazy jack, camisinha para balão, a mesa de navegação com cardã, tanques de lastro entre outros. Venceu várias regatas em solitário fazendo diferente dos outros concorrentes, teve que otimizar as manobras de troca de velas para melhor rapidez e segurança fazendo-o mais competitivo. Sempre muito simpático e simples, capaz de feitos espetaculares, morreu em 1998 fazendo o que nasceu para fazer, velejando. Estava a bordo do barco que pertenceu a seu pai, o Pen Duick (Tentilhão-de-cabeça-preta). Todos os navegantes deveriam conhecer um pouco da vida deste francês que é um herói até hoje em seu país. Ao longo de sua vida viveu endividado por estar sempre construindo ou consertando um dos seus Pen Duicks. Muitos amigos e donos de estaleiro o ajudaram e assim fizeram parte de sua vida e a eles Tabarly era muito agradecido. Um filme sobre suas conquistas e sobre a sua vida já foi lançado, irei falar sobre ele posteriormente. Um abraço, Luís.

Páscoa a bordo

2010-04-05T10:32:00.003-03:00

Olá a todos. Chegamos ontem de Niterói. Ficamos a bordo do Big Rider como sempre fazemos quando passamos nossos finais de semana no clube.Fui na sexta feira, minha esposa, filha e sobrinha não puderam ir, foram no sábado. Como estava doido por uma velejada resolvi sair na sexta para dar uma velejada sozinho mesmo como gosto de fazer e para testar a nova vela. Eu adoro pessoas a bordo, como sempre costumo dizer, e outros já disseram antes, a felicidade só é plena quando ela é compartilhada, e é verdade, mas também é muito prazeroso velejar só. Embora não me sinta só nem um pouco. Sempre tem um atobá, um trinta réis ou um tesourão fazendo companhia. Nesta sexta, ao apontar a proa do Big Rider para a Ilha Rasa e ligar o “Magalhães”, nosso piloto automático, eu dei uma olhada em volta para ver se tinha algum cargueiro aproando para entrar na boca da barra da Baia da Guanabara, constatado que estava seguro, eu fui para a proa e fiquei sentado sobre o deck, encostado na cabine e olhando para o horizonte. Na hora comecei a ouvir os pios dos Trinta Réis que passavam sobre nós, olhei para a frente e vi ao longe a Ilha Rasa, para mim é a melhor velejada que temos aqui no Rio para ir e voltar no mesmo dia. Parti do clube ‘as 14:00h pois geralmente é quando o vento “firma”. Depois de passar ao largo da Ilha Rasa, o vento refrescou bem e aí começamos a andar a 7 nós, com o Big Rider levantando altos “bigodes”. O sol já estava ficando amarelo e pude fazer a foto dele “morrendo” por trás da Ilha Redonda. Eu não queria parar de velejar e fui indo em frente até o vento diminuir um pouco, só que já estava anoitecendo e então resolvi voltar pois a entrada na Baía ‘a noite é perigosa, entram e saem muitos cargueiros, balsas e navios de turistas, muitas vezes um atrás do outro e andam muito rápido. Como aquela área é restrita, pois existe um canal, os navios não podem desviar de nós e não temos como saber se eles nos vêem. Aconselho a não navegar na bôca da barra depois de anoitecer pois é perigoso. Cheguei ao clube e já eram 21:00h e só voltei naquele dia para poder beber uma cerveja com um grande amigo Resende que me esperava no clube pois a vontade era ficar no mar. Ainda tinha vento que depois mudara para um terral fraquinho. Era para velejar a noite toda!! No sábado as meninas chegaram e demos outra velejada, com direito a um belo arco íris. Ótimo feriado a bordo do Big Rider.

Class one X lixo na Baía de Guanabara

2010-03-26T09:35:00.002-03:00

Pessoal, eu ando preocupado com uma coisa que gostaria de compartilhar. Pode até ser que o que penso não tenha fundamento, afinal, eles não fariam uma corrida com estas lanchas incríveis em um local que pudesse oferecer um risco demasiado. Pelo menos penso eu. É o seguinte, nós que navegamos na Baía da Guanabara com periodicidade sabemos da quantidade de vezes que temos que desviar de: televisões, poltronas, tampas de vaso sanitário e não é raro, imensos troncos de árvore. Eu já tive que desviar de um jacaré, este que está aí na foto. De certo que estas lanchas ficam plainando quase em tempo integral, mas as rabetas dos motores ficam dentro d'água também em tempo integral e nem sempre dá para ver o artefato boiando pois muitas vezes ele fica a centímetros da superfície. No domingo, estarei vendo de dentro do Big Rider, a corrida. Tomara que eles não encontrem pela proa nada que descrevi acima, mas acho difícil. (dê sua opinião a respeito, comente esta postagem, posso estar enganado. Abrçs.)

Farol da Ilha Rasa - Rio de Janeiro

2010-03-25T23:24:00.000-03:00

No Rio de Janeiro (cidade), temos poucas ilhas para usarmos de destino nas nossas velejedas fora da barra. O local que vou bastante é o arquipélago das cagarras. No entanto, se dispusermos de mais tempo podemos dar um bordo até a Ilha Rasa, onde gosto mais. Fazer a volta na ilha é um passeio e tanto.

Veja o texto abaixo. O farol tem uma história muito interessante.

A ilha abriga um farol, o Farol da Ilha Rasa, mantido pela Marinha do Brasil.

A primeira notícia de que se dispõe, relativa a um auxílio à navegação instalado na ilha é anterior à Transferência da corte portuguesa para o Brasil (1808-1821), época em que, à noite, era acesa uma fogueira no ponto mais alto da ilha, pelo pessoal que ali residia para atender a essa função.

O Príncipe-regente autorizou a construção de um farol em 1812, por iniciativa da Junta de Comércio, tendo sido inaugurado apenas em 31 de julho de 1829, dado que estivera na posse de um corsário argentino nos três anos anteriores.

O farol apresenta planta quadrangular em três pavimentos e circular no topo, elevando-se a 26 metros de altura, em alvenaria com cantaria nos vértices. Originalmente iluminava a 3ª légua da barra, com altura de 441 palmos (101 metros) acima do nível do mar, podendo ser visto até à 10ª légua. Utilizava uma lente de cristal francês com 2,5 metros de diâmetro e um sistema mecânico pesando 7,5 toneladas. Esse conjunto podia ser facilmente movimentado graças a um anel de mercúrio líquido que servia de base à lente.

O conjunto foi modernizado em 1883, passando a operar com energia elétrica gerada por um dínamo fabricado pela empresa francesa "La Maison Soutter et Lemunier".

Em 1907 foi instalada a estação pluviométrica e, em 1909, uma estação telegráfica, além de um pequeno guindaste para o abastecimento da ilha. Nesse mesmo ano, em outubro, o antigo sistema elétrico foi substituído por um aparelho de iluminação incandescente a petróleo, fabricado pela "Maison Barbier, Bernardo e Turenne". Esse sistema encontra-se em perfeito estado até aos dias de hoje. Uma buzina foi instalada em 1913 e, em 1947, um radiofarol para apoio à navegação aérea.

Em nossos dias o farol opera com um motor elétrico de 0,5 hp. Para os casos de emergência, ainda se mantém em reserva o antigo equipamento.

Fonte - Wikipédia

Mais um porto escolhido para sediar a Volvo Ocean Race 2011-12

2010-03-25T08:24:00.000-03:00

Quarta-feira 24 de março de 2010, 16:30 GMT
Miami volta a sediar o circo da Volvo Ocean Race. Hospedará o começo da perna transatlântica para Lisboa na edição 2011-12 do evento.

Programação da Class-one no Rio de Janeiro

2010-03-23T07:39:00.005-03:00

Sobre o Evento

(Pelo que já vi no percurso, teremos uma reta na Praia do Flamengo e outra próxima a pedra do morcêgo em Niterói)

Como já noticiei aqui, o Rio de Janeiro irá sediar pela primeira vez no Hemisfério Sul uma etapa do Class-1 Power Boat Championship – o Grande Prêmio Brasil Class 1.

O evento acontece de 26 a 28 de março de 2010 na Marina da Glória e será o primeiro de um contrato de 10 anos de exclusividade para organização da prova no Brasil envolvendo o Rio Tur, a agência de comunicação integrada Aktuell e o Grupo EBX, de Eike Batista. O Class-1 Power Boat Championship – Grande Prêmio Brasil Class 1 – abrirá o Campeonato Mundial da categoria este ano e será o primeiro grande encontro esportivo de relevância internacional no Rio de Janeiro após o anúncio da cidade como sede dos Jogos Olímpicos de 2016.

A expectativa é que 1 milhão de pessoas possam acompanhar de perto as corridas e treinos a partir do Aterro do Flamengo. A Marina da Glória irá abrigar toda a infraestrutura do Class-1 no Brasil: camarote para até 2000 pessoas, área VIP, lojas, restaurantes, bares e uma boate fazem parte do complexo que une esporte e entretenimento.

A competição consiste em uma série de treinos livres classificatórios e duas corridas: uma no sábado e outra no domingo. A Rede Globo de Televisão e a SporTV são parceiras na transmissão e cobertura do evento. A semana que antecede o evento no Rio será marcada por uma série de atividades promocionais e de envolvimento com a população carioca – inclusive, com a Boat Parade, um desfile pela orla de Copacabana com as lanchas de corrida, marcado para acontecer no dia 21 de março, aproximando o público dessas fantásticas máquinas que chegam a mais de 270 km/h.

Programação

Sexta, 26 de março
09h30 17h30 Funcionamento do evento
09h30 11h00 Treino livre
11h00 11h30 Briefing para equipes
12h30 13h30 Treino Oficial – Etapa 1
14h30 15h30 Treino Oficial – Etapa 2
15h30 17h00 Dj Lounge Class-1

Sábado, 27 de março
09h30 17h30 Funcionamento do evento
09h30 10h00 Treino livre
10h00 10h30 Treino Oficial
10h45 11h30 EDOX Pole Position
14h30 INICÍO - Grande Prêmio Brasil (Corrida 1)

Após o término Premiação de Podio
15h30 17h00 Dj Lounge Class-1

Domingo, 28 de março
09h30 17h30 Funcionamento do evento
09h30 10h00 Treino livre
10h00 11h30 Treino Oficial
14h30 INICÍO - Grande Prêmio Brasil (Corrida 2)
Após o término Premiação de Podio
15h30 17h00 Dj Lounge Class-1

Técnicas de fundeio

2010-03-21T13:57:00.006-03:00

Saber fundear uma embarcação corretamente parece fácil, mas se não soubermos algumas técnicas de segurança, podemos viver momentos difíceis a bordo ou até mesmo perder nossa embarcação. Existem na literatura vários textos explicativos sobre o assunto. No entanto, vale a pena lembrar não é? Eu li este artigo em um site e duas das três técnicas descritas já foram usadas por mim em um fundeio na Ilha de Paquetá, RJ onde entrou um Noroeste daqueles. O veleiro na época era um Velamar 24 (Conto de Areia), ele apenas caturrava muito mas não saiu do lugar. Ainda, as marinas deveriam levar em conta estas tabelas abaixo na hora de fabricarem as poitas. Espero que leiam pois é importante. Abrçs, Luís.

Eram 80 nós de vento, ondas enormes e “voando” uns por cima dos outros. Mesmo assim, o veleiro Guruça, de Fausto Pignaton, sobreviveu ao Luís, um dos mais destruidores furacões da história do Caribe. Esta história, contada em Náutica 92, gerou um grande número de cartas para nossa Redação. Os leitores queriam detalhes técnicos sobre como o velejado brasileiro salvou seu barco e também indagavam sobre o jeito certo de fundear durante uma “pauleira”. Assim, decidimos pedir a Fausto que revelasse sua tática (veja quadro) e explicar, ainda, o que fazer quando a ventania chega.

Antes de qualquer coisa, é preciso ter em mente que os barcos foram feitos para navegar, e não para ancorar. Sim, pois se você for apanhado por uma tormenta daquelas cinematográficas, a melhor coisa a fazer é levar seu barca para alto-mar – não importa o quanto sua mulher, filhos e amigos reclamem. Explica-se: as tempestades brasileiras, feliz-mente, estão bem longe de ser furacões. Assim, desde que você se mantenha atento no leme, as ondas e o vento podem, no máximo, assustar e marear a tripulação. Em contrapartida, uma aproximação de terra em circunstâncias difíceis muitas vezes leva a um trágico encalhe.

Se, no entanto, você já estiver sob a pseudoproteção da linha da costa e pretender fundear – para passar uma daquelas memoráveis noites contando os segundos enquanto espera o dia raiar –, vale a pena observar alguns fatores de segurança. Em primeiro lugar, é bom entender que duas forças agem sobre o barco. Uma delas é obra da natureza, especifica-mente do vento ou da corrente. É a força impulsiva, que empurra o barco para onde Netuno quiser. A outra é resultado de uma boa âncora, empregada por um marinheiro ' esperto – no caso, você. Esta se chama força retentiva. Com o barco à deriva, a Força Impulsiva depende da velocidade do vento, da área vélica do barco (e atenção: este termo vale tanto para veleiros quanto para lanchas e navios, ainda que estes últimos não tenham velas propriamente ditas), da corrente no local, da energia cinética do barco (caso esteja manobrando velozmente) e até mesmo das ondas.

Um vento de 15 nós (considerando que o barco esteja fundeado em local com um certo abrigo) faz uma força de 80 kg em um barco de 50 pés (veja quadro na seqüência). Porém, se o vento for de 50 nós (equivalente a uma tempestade de pequena intensidade), o esforço sobre o barco quadruplica, ou seja, é de 520 kg. Por isso, procure um bom local para fugir da “pauleira”. E a nossa aliada, a Força Retentiva? Esta é conseguida graças à resistência causada pelo cabo de fundeio e sua âncora. E, é claro, ao tipo de fundo, fator que garante seu sono ou provoca insônia. Torça para existir uma areia das boas no lugar onde for ancorar durante o sufoco. Se ela existir, tudo o que você vai precisar é de um ferro que “agüente o tranca”. Aliás, dois ferros. Sim, pois o ideal é ter, no mínimo, duas âncoras de peso apropriado, e não esquecer de amarrar a segunda. Entretanto, tome cuidado para não "esconder” a âncora: por ser grande e desajeitada, o ferro é muitas vezes guardado no fundo do porão, sob sacos de velas e todas as tralhas imagináveis. Na hora da “pauleira” isso faz diferença.

Com duas boas âncoras, cabos em perfeito estado e corrente adequada, tudo que você vai precisar para sair do sufoco é de paciência e conhecimento das três manobras principais de fundeio: à galga, a pé-de-galo e, simplesmente, a dois ferros. Mas, antes de falar delas, convém esclarecer p modo certo de jogar a âncora.

Muita gente acha que “amarra” significa “a corrente”. Pode até ser, mas o ideal – sobretudo para quem não tem experiência – é que a amarra seja um conjunto de corrente e cabo. Explica-se: ainda que os elos de metal sejam mais resistentes, é bom ter cabos de náilon na amarra para que se possa sentir se a âncora unhou, e, além disso, torna a amarra mais elástica (absorvendo os choques das ondas). Afinal, é muito mais fácil perceber a tensão num cabo do que numa corrente. E isso não compromete a segurança? A resposta é “não”, pois a maioria dos problemas de fundeio ocorre em função de ferro garrando (arrastando pelo fundo). Os casos de rompimento são raros.

Por isso, não “decore” o fundo do mar com metros de corrente. É melhor ter um cabo, para sentir na mão o momento em que o barco “porta pela amarra”, ou seja, afila a proa em direção ao vento, com a âncora unhando ao fundo. Isto feito, basta largar a quantidade de cabo necessária para completar no mínimo cinco vezes a profundidade do local e dar um toque com motor à ré, para conferir se a âncora está segura. Lembre-se que quanto maior o comprimento do cabo (o chamado filame), mais a âncora unha no fundo.

Mas não adianta saber quando os ferros unharam se você não tiver idéia de quantos deles jogar e em que posição. Agora, sim, é hora de falar dos três tipos de ancoragem. O mais seguro numa tempestade é o fundeio à galga. Ele consiste em largar uma amarra com duas âncoras: uma na ponta e outra a alguns metros da primeira, presa por uma manilha (veja ilustração). O único problema deste tipo de fundeio é peso: se você não tiver um bom guincho a bordo, precisará de um marinheiro halterofilista na hora de largar ou trazer as âncoras de volta. o pé-de-galo, por sua vez, está mais para uma precaução do que para um tipo de fundeio. Acontece quando você já está ancorado e, com medo do vento, decide soltar uma segunda âncora – independente da primeira. Ela só vai ser acionada se a primeira garrar. Nesse caso, o cabo da segunda âncora vai se esticar, avisando que algo não vai bem.

Você, então, deve soltar um pouco o cabo dessa segunda amarra para formar um sistema de fundeio

com as duas âncoras. Simples, não? Tão simples quanto essa manobra é, finalmente, a de amarrar a dois ferros. Considerado quase tão seguro quanto o fundeio à galga, nada mais é que jogar dois ferros com o mesmo filame e suas respectivas amarras, formando um ‘V “com aproximadamente 50º de ângulo. Por que? Pois isso distribui melhor o esforço, reduzindo a fadiga de todo o equipamento”.

Para quem acha isso um exagero de precaução, vale lembrar uma máxima entre os marinheiros: “Quem tem dois, na verdade tem só um. E quem tem um, não tem nenhum!”

Retirado de: http://www.navegarebom.com.br/

Vai ter Árabe na Volvo Ocean Race 2011-12

2010-03-17T22:48:00.003-03:00

Segunda feira, 15 de março de 2010

Abu Dhabi, capital dos Emirados Árabes Unidos, abriu novas perspectivas para a Volvo Ocean Race por ser confirmada campo da primeira escala no Oriente Médio na História do evento.

Um barco de Abu Dhabi também vai tomar o seu lugar na linha de largada da corrida 2011-12 em Alicante, Espanha.

O acordo foi assinado entre sua Exelência Mubarak AL Muhairi que é o diretor-geral do Abu Dhabi Tourism Authority (CIDA) e o CEO da VOR Knut Frostad.

Ele disse: "Nós encontramos em Abu Dhabi uma sinergia incrível", "Este destino tem uma longa história marítima, que pretende elevar para uma nova era ao comemorar as conquistas do passado"

Eike Batista, traz F1 dos barcos ao Brasil

2010-03-16T18:54:00.005-03:00

"Etapa nacional do evento está orçada em R$ 12 milhões"
Apaixonado pela corrida Class 1, de barcos de velocidade para mar aberto, o empresário Eike Batista adquiriu os direitos de realização do evento no Brasil. O investimento não foi divulgado, mas a etapa nacional está orçada em R$ 12 milhões.
A etapa brasileira da competição está marcada para acontecer entre os dias 26 e 28 de março de 2010, na Marina da Glória, no Rio de Janeiro. A produção da etapa está a acordo da agência Aktuell, de Rodrigo Rivellino, filho do craque Roberto Rivellino.
O Brasil vai sediar a única etapa da América, continente que receberá a competição pela primeira vez. Hoje, o Class 1 acontece na Noruega, Emirados Árabes (Dubai e Abu Dhabi), Itália, Romênia e Qatar, envolvendo onze equipes.
Em edições anteriores (o campeonato acontece desde 2004), países como Rússia, Grécia, Inglaterra, Portugal e Egito também sediaram etapas.
A disputa é exibida em 54 países e, no Brasil, contará com a parceria de transmissão da Rede Globo."

Volvo Ocean Race - Notícias

2010-03-11T23:08:00.002-03:00

Galway (Irlanda) foi selecionada como o porto final para terminar a corrida 2011-12.

"Já experimentamos o entusiasmo antes na Irlanda e estamos ansiosos para trazer a competição para a sua conclusão em um país que realmente sabe como comemorar"

"Tenho muito orgulho em confirmar a participação da Irlanda, Galway é um porto magnífico para a fase final do evento ", disse o CEO da Volvo Ocean Race "Knut Frostad".

É isso aí...enquanto isso...esperamos para ver se estaremos nesta festa também!

Você não sabia, mas no Jurujuba possuimos relíquias históricas

2010-03-09T22:57:00.041-03:00

Estas imagens lembram alguma coisa para você...?

Para quem chega do mar, em frente ao pier 2 do Jurujuba Iate Clube em Niterói -RJ, ou até mesmo para quem anda sobre as madeiras do píer, pode contemplar uma construção muito interessante. Trata-se da réplica da torre de comando de um grande navio que naufragou em nossa águas, nossas mesmo pois foi muito pertinho daqui. Ali também, bem na parte coberta, existe um sino que badala de vez em quando. É só se esticar um pouquinho que dá. Possui uma inscrição no corpo com o nome de uma mulher.

Trata-se do sino, ou melhor, a alma do "Magdalena"

Esta vigia está até hoje na boate do Jurujuba

O que está postado abaixo foi retirado deste site: http://www.novomilenio.inf.br/rossini/magdale2.htm
Quem se interessar eu recomendo ler tudo. É muito rico em detalhes.

Em agosto de 1939, a armadora britânica Royal Mail Line anunciou, através do seu serviço de Imprensa de Londres (Inglaterra), a próxima entrada em serviço de seu novo transatlântico, de 26 mil toneladas de arqueação bruta (tab), o Andes. Destinado a servir a Rota de Ouro e Prata, o navio deveria realizar sua viagem inaugural para o Brasil e o Prata, zarpando de Southampton, Inglaterra, em 26 de setembro de 1939. Esta data não havia sido escolhida ao acaso. Ela marcava exatamente o aniversário do centenário de fundação da Royal Mail pelo espírito empreendedor de Scot James MacQueen.

A ocasião, portanto, deveria celebrar ao mesmo tempo dois grandes acontecimentos: os cem anos da armadora e o início da viagem inaugural de seu mais novo navio. O destino, porém, não quis assim. A invasão da Polônia pelas tropas da Wermacht em 1º de setembro e subsequente declaração de guerra, entre a Grã-Bretanha e a França de um lado e a Alemanha do III Reich do outro, anularia a prevista entrada em linha do Andes. O transatlântico, ao invés de partir para o Atlântico Sul, foi imediatamente recolhido ao seu estaleiro construtor, para os trabalhos de conversão em navio de transporte de tropas.

A II Guerra Mundial (1939-1945) envolveria todos os 31 navios da frota da Royal Mail, direta e indiretamente. Vinte e um destes seriam afundados no decurso do conflito, com a perda total de 200 homens. Entre este navios perdidos, encontrava-se o Highland Patriot, originalmente construído para o Nelson Line e que foi atacado em outubro de 1940, ao largo da costa irlandesa, pelo submarino alemão U-38.

Pós-guerra - Terminado o conflito mundial, em agosto de 1945, a Royal Mail só possuía dez navios, desgastados pelo uso excessivo e precária manutenção. Recondicionar a sua tonelagem tornou-se a palavra de ordem prioritária da armadora, mas ao mesmo tempo era necessário projetar novos navios para construção.
Em 1946, para substituir o desaparecido Highland Patriot e injetar nova tonelagem no serviço para a costa leste da América do Sul, a Royal Mail passou ordens ao seu tradicional estaleiro construtor, o Harland & Wolf, de Belfast, para a fabricação de um navio de passageiros de 7 mil t.a.b. (toneladas de arqueação bruta) e capacidade mista, de passageiros e carga. O novo transatlântico receberia o nome de Magdalena, denominação esta de uso tradicional da armadora, pois em 1851 e em 1889 dois de seus navios também haviam recebido o mesmo batismo.

A primeira trave da quilha da obra nº 1.354 foi colocada na rampa de construção em agosto daquele mesmo ano mencionado. Em vista, porém, da enorme escassez de materiais de todo gênero no Reino Unido, foram necessários dois anos para que o novo navio fosse lançado ao mar (11/5/1948) ou quase três anos para que pudesse ser completado.
Homenagem - Quando, em 9 de março de 1949, o recém completado Magdalena foi apresentado publicamente, após a realização de suas provas de mar, todos tiveram a impressão de que a armadora tivesse realizado uma homenagem ao seu próprio passado. Visto de perfil, o transatlântico apresentava a tradicional superestrutura dividida em duas partes, marca registrada de todos os grandes navios da série A construídos por ordem da Royal Mail entre 1906 e 1914.

Na parte da proa, a três quartos desta, erguia-se a estrutura em cujo topo encontrava-se a ponte de comando e, nos conveses inferiores, os alojamentos dos oficiais mais graduados e seus escritórios. Entre estrutura e a parte central do navio, encontrava-se uma separação que correspondia, a nível do casco, ao porão número 3. Na parte central do transatlântico, dominada por uma única chaminé de forma ligeiramente arredondada, encontravam-se todas as áreas sociais, de acomodação e serviços dos passageiros de primeira classe.
Os conveses do Magdalena eram nove ao todo, denominados (de cima para baixo): da observação, dos botes, do passeio, da ponte, da cobertura superior, principal, inferior e de máquinas. Transversalmente ao casco existiam oito bulkheads (paredes divisórias dos compartimentos de navio) que o isolavam em nove grandes compartimentos que, em caso de alagamento de um deles, se tornavam estanques, através do fechamento de suas grandes portas automáticas.

O maquinário de propulsão do navio era construído por duas turbinas de dupla redução acopladas a dois eixos de hélice que produziam 18 mil cavalos-vapor, proporcionando à massa estrutural deslocamentos a 18 nós, com 85 rotações por minuto. Completando-se esta sintética parte de informações de ordem técnica, ressalva-se que o equipamento de navegação era de primeira ordem e o que de mais moderno existia na época da construção: bússolas giratórias e magnéticas, ecobatímetro, piloto automático e um Metropolitan Vickers Seascan, radar com alcance máximo de 27 milhas e posições de leitura intermediárias.

Conforto moderno - De proa inclinada, popa do tipo cruzador, onde, além de seu nome, levava o de London (Londres) como porto de registro, o Magdalena foi desenhado com linhas bem equilibradas, modernas e de bom gosto. Assim também eram os seus interiores, equipados com todo o conforto do primeiro período pós-bélico, inclusive ar condicionado em todas as instalações da primeira classe; seus 133 passageiros da classe superior possuíam cabinas individuais ou duplas situadas nos conveses de passeio e da ponte, enquanto os 347 da terceira classe eram alojados em cabinas de duas, quatro, oito ou dez camas, todas dispondo de lavabo.

O estilo da decoração predominante era o moderno pós-guerra, com móveis retos e funcionais, grandes espelhos, profusão de metais prateados e uso intensivo de carpetes, ao invés de tapetes.
O vasto salão de jantar principal, que atravessava a largura total do navio e que podia acomodar 165 pessoas, fora decorado com painéis laterais de madeira nobre, em cor salmão e creme, e possuía grandes espelhos, que ampliavam a sensação de espaço. O salão para fumantes da primeira classe constituía uma exceção ao modernismo do Magdalena, pois fora desenhado e decorado no estilo campestre alpino, de gosto um pouco kitsch, referente ao Tirol austríaco. O transatlântico possuía, na parte posterior do convés do passeio, uma piscina ao ar livre, completada por um bar-café do tipo Lido.

Era dotado também das outras tradicionais instalações e áreas públicas, tais como biblioteca, salão de leitura, ginásio esportivo, salão de jogos para crianças, dois pequenos hospitais, para sexos diferenciados, e ambulatório de consultas, servido por três médicos, que atendiam os passageiros e tripulantes nos três idiomas maternos de cada um, ou seja, um médico que falava inglês, outro em espanhol e um terceiro, o português.

Viagem única - No dia 9 de março de 1949, o navio largou os grossos cabos de amarra das docas King George V, em Londres, Inglaterra, com destino ao Rio da Prata, via portos intermediários. Quis o destino, porém, que o transatlântico nunca mais voltasse às águas do Rio Tâmisa, pois afundaria na viagem inaugural.

A armadora britânica Royal Mail, ao longo de sua história, já havia sido castigada duas outras vezes pela ação da má sorte, por ocasião de viagens inaugurais: em 1852, o seu vapor Amazon, de madeira e rodas de pá, de 2.256 toneladas, fora vítima de um incêndio fatal, no qual pereceram 104 pessoas, entre passageiros e tripulantes; em 1917, o recém completado Brecknockshire foi capturado pelo corsário alemão Möwe e destruído.

O transatlântico Magdalena, após realizar travessia em direção Sul (onde escalou em Santos em 25 de março de 1949), reiniciou a viagem de retorno à Inglaterra, zarpando de Buenos Aires, Argentina, em 18 de abril, escalando em La Plata e Montevidéu antes de alcançar Santos. O porto santista seria o único porto brasileiro a registrar duas escalas do novo transatlântico, já que este jamais alcançaria de novo o píer da Praça Mauá, no Rio de Janeiro.
Na tarde de 24 de abril, o Magdalena, tendo como prático Constantino Azevedo, desatracou do cais do Armazém 17 da Companhia Docas de Santos (CDS) levando a bordo cerca de 350 passageiros e 230 tripulantes. As suas próximas escalas previstas na viagem ao Norte seriam Rio de Janeiro, Salvador, Las Palmas, Lisboa, Vigo, Cherburgo e Londres.

SOS - Às 4h50 do dia 25, a estação de rádio do Arpoador, no Rio de Janeiro, captou um sinal de SOS, transmitido pelo navio de passageiros Magdalena. No sinal de socorro, informava-se que o Magdalena havia ido de encontro a rochedos da costa em uma posição aproximada de seis milhas ao Sul da Tijuca, na costa do Rio. O Ministério da Marinha, devidamente alertado, providenciou o envio de dois rebocadores de alto-mar, o Tritão e o Tenente Cláudio, e de outros navios auxiliares, enquanto a agência marítima da Mala Real no Rio expedia o rebocador Saturno.
Quando essas embarcações procedentes do Rio de Janeiro chegaram ao local, já se encontrava o cargueiro nacional Goiazloide de prontidão para qualquer emergência. O Magdalena encontrava-se encalhado nos rochedos submersos que formam uma ponta mar adentro, ao Sul das Ilhas Tijuca, a cerca de 300 metros da Barra. Com o casco arrombado, o porão nº 3 fora inundado e, apesar de serem acionadas as bombas de bordo, foi impossível esvaziar o compartimento o corrigir o adernamento fortemente visível.

O comandante do Magdalena, Douglas Lee, velho lobo-do-mar, com 40 anos de navegação, providenciou a guarnição de botes salva-vidas, esperando pelo pior, e, mais tarde acatando sugestões do Comando Naval do Rio de Janeiro, deu ordens para evacuação dos passageiros. Acercaram-se, assim, os rebocadores do navio sinistrado, recebendo muitos passageiros deste e levando-os para serem desembarcados nas ilhas Cobras e Flores.
Reboque - Na madrugada do dia 26 de abril, cerca de 2 horas, com a maré enchente, o Magdalena desprendeu-se sozinho das pedras onde estava encalhado, sendo em seguida fundeado nas proximidades da Ilha Pontuda, pertencente ao arquipélago das Tijucas. Por resolução e solicitação do comandante Lee, foi iniciado um reboque do navio por volta das 8 horas pelos rebocadores Triunfo, da Marinha de Guerra, e Comandante Dorat, da estatal Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro.

Porém, em virtude do fato de estar abicado e adernado e devido ao mar grosso e vento forte, o reboque foi sendo feito com dificuldades, à velocidade de três nós. Por volta das 12 horas, pressentiu-se a bordo que a qualquer momento o navio poderia partir-se em duas partes, razão pela qual, já nas proximidades da Ilha Cotunduba, foi abandonado pela tripulação, ficando a bordo apenas o comandante, um tripulante e o prático-mor do Rio de Janeiro, Antônio Gonçalves Carneiro, que estava a bordo quando o casco se partiu. Os demais tripulantes embarcaram nos escaleres do navio e dirigiram-se para bordo dos dois rebocadores e do caça-submarinos Guaiba, que auxiliava nos serviços.

A despeito do perigo, o reboque continuou, com o navio sendo acossado por fortes ondas, que o faziam mergulhar de proa, que ficava quase submersa, voltando com dificuldades à superfície. Aproximadamente às 14 horas, o navio girou de lado, com o afrouxamento do cabo, ficando com a proa virada na direção da Fortaleza de São João, em Copacabana.
Estando, porém, o porão 3 - a meia nau - totalmente alagado a esta altura, o Magdalena permaneceu durante algum tempo ainda sendo rebocado, até que, em dado momento, partiu-se ao meio, em frente à Praia do Leme, na zona sul da Cidade do Rio, onde milhares de curiosos observavam dos edifícios.

A separação ocorreu na altura do porão 3, isto é, na intersecção do primeiro com o segundo quarto casco. A parte menor fragmentada, a proa, empurrada pelas correntes marítimas e pelo vento, derivou para o Sul até encalhar nas proximidades das Ilhotas Pai e Mãe, onde permaneceria três dias, sendo subseqüentemente, afundada a dinamite. A parte maior remanescente (meia nau e popa - ré) foi encalhada propositalmente na Praia do Imbuí, entre a ponta do mesmo nome e a Ponta das Ostras, nas proximidades da Fortaleza de São João de Niterói, ali permanecendo durante muito tempo, antes do desmonte.

Bagagem salva - Na popa, felizmente para os passageiros, encontrava-se a bagagem e providenciou-se, assim, o transbordo de 200 toneladas de malas, que foram transportadas para o Rio em 29 de abril de 1949. Havia a bordo - e foi considerada perdida - carga de 25 mil caixas de laranja, embarcadas em Santos, bem como 2,8 mil toneladas de carne refrigerada argentina. O valor total de seguro do navio e sua carga montava a cerca de 2,5 milhões de libras esterlinas.
Um taifeiro contou, após o desembarque no Rio, que o comandante Lee dormia na ocasião do encalhe e, ao chegar à ponte de comando depois de ter sido avisado, exclamou, com fisionomia transtornada: "Senhor imediato, o que senhor fez do meu navio?". A mesma pergunta foi repetida pelo representante da armadora Royal Mail, em setembro de 1949, quando se iniciou o inquérito formal nas cortes de Justiça do Reino Unido.

Nunca mais - Ao cabo do processo, passou-se a sentença, que apontou "... a grave negligência do comandante no decurso de uma manobra de aproximação perigosa a um porto de escala". O comandante Lee teve o certificado de comando retirado por dois anos e o imediato, que se encontrava na ponte como responsável pelo navio no momento do encalhe, foi suspenso das funções por um ano.

O irônico desta triste história da perda do Magdalena foi o fato de que a direção da Royal Mail havia decidido oferecer o comando de sua novíssima embarcação ao capitão Lee (então com 60 anos de idade e quatro décadas de navegação na sua honrosa folha de serviço, que incluía missões navais) como prêmio antes de ele se aposentar, fato que aconteceria após o retorno do transatlântico à Inglaterra.

Após ter perdido seu terceiro navio com o nome de Magdalena, a Royal Mail jamais voltou a utilizar tal denominação e o comandante Lee jamais voltaria ao passadiço de comando de qualquer outro transatlântico.

Magdalena:
Outros nomes: nenhum
Bandeira: britânica

Armador: Royal Mail

País construtor: Irlanda

Estaleiro construtor: Harland & Wolf (porto: Belfast)

Ano da viagem inaugural: 1949

Deslocamento (toneladas): 17.547

Comprimento: 173,8 m

Boca (largura): 22,3 m

Velocidade média: 19 nós

Propulsão: turbinas a vapor, com 19.800 hp e 2 hélices

Tripulantes: 224Passageiros: 479Classes: 1ª - 133 3ª - 346
Artigo publicado no jornal A Tribuna de Santos em 17 e 31/3/1996

Nota: Máquinas do navio, resgatadas, foram vendidas e durante muitos anos serviram como unidade termoelétrica, gerando eletricidade para a cidade de Manaus. Outros objetos salvos serviram para ornamentar o salão do Jurujuba Iate Clube de Niterói. Nos trabalhos de resgate do casco duas chatas naufragaram. Até a década de 1970 uma bóia com sino demarcava o local do naufrágio avisando os navegantes da obstrução. Muitas histórias e lendas foram contadas a partir daí sobre o naufrágio do Magdalena.
Retirado de http://oglobo.globo.com/rio/bairros/gueiros/posts/2009/08/23/o-naufragio-do-magdalena-216200.asp

OBS: "Depois do acidente com o transatlântico Magdalena, a armadora britânica Royal Mail desistiu de batizar navios com tal nome. O primeiro foi construído em 1851, o segundo em 1889 e o terceiro, em 1948. O terceiro e último Magdalena foi lançado ao mar em 11 de maio de 1948, quando começou a fase de testes. Ele iniciou a viagem inaugural em 9 de março de 1949."

Pois é...e ainda batizam os barcos com nomes de mulheres...

Veja informações mais direcionadas ao mergulho neste site:
http://www.naufragiosdobrasil.com.br/naufmadalena.htm
Aqui você achará informações muito detalhadas sobre a grande maioria dos naufrágios conhecidos da costa Brasileira. Produzido e atualizado pelo mergulhador Mauricio Carvalho.

"Vive la France!!" Volvo Ocean Race 2011-12

2010-03-03T18:41:00.005-03:00

Mais uma cidade escolhida!!
A França está de volta na rota da Volvo Ocean Race com a confirmação de Lorient como uma escala para as próximas duas edições do evento. O porto francês será a penúltima escala para a corrida de 2011-12.

Lisboa - Novo porto da VOR 2011-2012

2010-03-01T23:52:00.003-03:00

Lisboa foi escolhida como o primeiro dos portos europeus para a corrida de 2011-12. Será a primeira vez que o histórico porto Português acolhe uma escala. Lisboa, situado no oeste de Portugal, será o fim da perna transatlântica da corrida durante o verão de 2012. Foram 34 cidades interessadas em sediar a corrida na Europa das quais 15 passaram para a fase final do processo de licitação. A Europa foi, de longe, o continente mais competitivo do processo de seleção.

Veleiros com armação em Cutter (o que é isso?)

2010-03-01T10:52:00.004-03:00

Ocorre muitas vezes, principalmente na sociedade portuguesa, o facto de pessoas menos ligadas ás coisas do mar, referirem-se a todo e qualquer veleiro como sendo "caravelas". A questão é que o nome "caravela" distingue apenas um género de veleiro muito peculiar, a famosa embarcação que levou os navegadores portugueses do séc. XV na aventura dos Descobrimentos. Todos os veleiros possuem uma denominação característica. Normalmente é o aparelho vélico que define o nome de cada veleiro. Se um veleiro tiver apenas uma vela chamada grande e nenhuma vela de proa, chamar-se-á "catboat"; se tiver uma vela grande e uma vela de proa toma o nome de "sloop" se continuar a ter uma vela grande mas se tiver duas ou mais velas de proa já não se chamará "sloop" mas sim "cutter". Importa referir que os veleiros atrás citados apresentam apenas um mastro. Cutter é uma denominação ainda usada por questões históricas na Marinha dos Estados Unidos da América relativamente aos actuais navios da Guarda Costeira pois os veleiros que antigamente faziam a fiscalização das águas territoriais eram chamados exactamente cutters, de sua designação U.S.C.G.C. - United States Coast Guard Cutter. Na imagem podemos ver um cutter norueguês subindo o rio Elba rumo a Hamburgo para o final da regata de grandes navios veleiros, Cutty Sark Tall Ships Race de 1989 entre Londres e Hamburgo.

Retitrado de :

http://www.norseman.com.pt/index.php?option=com_content&view=article&id=74&catid=74

VOR 2011-12 (Confirmada Cidade do Cabo)

2010-02-23T22:37:00.004-03:00

Cape Town confirmado

Cidade do Cabo, foi confirmada como o primeiro porto de escala para a Volvo Ocean Race 2011-12, e é o primeiro de uma série de anúncios que serão revelados até o final de março.

Velejada de sábado 20 de fevereiro de 2010

2010-02-21T11:56:00.011-03:00

Ontem velejamos a tarde toda e parte da noite. Dia incrível. A felicidade só não
foi completa por conta do naufrágio da lancha "Serendipity" do nosso clube, na quinta feira.
Tripulantes ainda não encontrados. Mas o passeio já havia sido marcado e não
declinamos a proposta. No currico, pegamos uma espada!!!???? Para mim foi
novidade! Mas amanhã será meu jantar! Obrigado Jayme, Vera, Erick e Maria Emilia!! Eu e Lucia adoramos!

Mac Niterói (Foto: Maria Emília-Erick)

Forte Sta. Cruz (Foto: Maria Emília-Erick)

Copacabana (Foto: Maria Emília-Erick)

Velejar já é bom, mas velejar com o Jayme e discordar dele na maioria das manobras é melhor ainda!!! Fica bobo de felicidade. Compra logo um veleiro pô! Um para regata seria bom...

OBS: Não posso deixar de comentar o comportamento da Vera que, mesmo mareada, pois o mar estava um pouco encarpelado, não pediu para voltarmos, nem com um menor olhar de súplica! Resistiu bravamente e não quis estragar o passeio. Mas se assim o quisesse voltaríamos ao píer sem o menor problema. Um beijo Vera!

Pão de Açucar (Foto: Maria Emília-Erick)

Cristo Redentor (Foto: Maria Emília-Erick)

Cartas sinóticas DHN mostram as condições na hora do naufrágio do Concórdia, veleiro escola canadense

2010-02-19T17:19:00.000-02:00

O Concórdia, passou por uma zona de baxa (ventos muito intensos), o que, segundo tripulantes, acabou por adernar o navio e embarcando muita água.

Naufraga Navio Escola Canadense na costa do Brasil

2010-02-19T10:07:00.000-02:00

Mais de 60 pessoas são resgatadas após naufrágio de veleiro próximo ao Rio
Segundo a Marinha, sobreviventes estão bem.FAB acompanhou resgate de vítimas.

Navio pertence “West Island College International” do Canadá (Foto: Reprodução / Internet)
Sessenta e quatro pessoas foram resgatadas com vida após o naufrágio do navio veleiro “Concórdia”, distante cerca de 300 milhas do litoral do Rio (cerca de 550 km). A informação é do Comando do 1º Distrito Naval da Marinha, que foi acionado por volta das 17h de quinta-feira (18), quando recebeu um sinal de emergência do veleiro. Segundo a Marinha, todas as vítimas estão bem. As vítimas estavam em quatro balsas que foram resgatadas. A Marinha não informou quantos são estudantes, professores ou tripulantes.
Segundo um dos tripulantes que foi resgatado, durante a travessia, o navio, com cerca de 64 pessoas a bordo, enfrentou fortes ventos antes de naufragar. Segundo a Marinha, uma aeronave da Força aérea Brasileira (FAB) localizou, por volta das 20h, uma balsa salva-vidas com pessoas nas proximidades do local onde foi detectada a emissão do sinal.

Notícia retirada de:

http://g1.globo.com/Noticias/Rio/0,,MUL1496794-5606,00-MAIS+DE+ESTUDANTES+SAO+RESGATADOS+APOS+NAUFRAGIO+DE+VELEIRO+PROXIMO+AO+RIO.html

Star of India - San Diego, CA.

2010-02-17T17:40:00.000-02:00

O Estrela da Índia foi construído em 1863. É um navio veleiro de ferro. Depois de uma carreira velejando da Grã-Bretanha para a Índia e em seguida, a Nova Zelândia, ele tornou-se um transportador de salmão no Alasca. Em seguida foi para a Califórnia. Após a aposentadoria, em 1926 ele foi restaurado entre 1962 e 1963 e agora é um navio-museu e se encontra no Museu Marítimo de San Diego em San Diego, Estados Unidos. Ele é o mais antigo navio que navega regularmente e ainda o mais antigo navio mercante com casco de ferro ainda flutuante. Fiz uma visita a ele quando estive em San Diego em 2009. Haviam poucas pessoas a bordo o que favoreceu o passeio. Vejam as fotos, falam por si.

Carnaval 2010

2010-02-17T17:16:00.000-02:00

Belo dia!

Velejada de terça feira dia 16 de fevereiro. Ao fundo temos o Pão de Acúcar, a pedra da gávea e o Cristo Redentor.

Forte da Lage

Também denominado Forte Tamandaré da Guanabara. Em 1555, foi fortificado por Villegaignon, que ali instalou a bateria Ratier, com duas peças. As condições atmosféricas e a proximidade do mar foram fatores que contribuíram para o seu abandono, por colocar sua guarnição e armamento constantemente em perigo. A partir da metade do século XVII, sua reconstrução foi iniciada, entretanto suas obras só foram concluídas no final do século XVIII (1779), pelo Vice-Rei Marquês do Lavradio. No limiar do século XIX (1896), foram iniciadas obras de modernização, com a estrutura principal e a montagem das cúpulas sendo concluídas em 1901. Pesados canhões de 240mm e 150mm foram instalados em 1903, juntamente com canhões 75mm. Em 1953, como forma de homenagear a Marinha de Guerra, o Exército alterou sua denominação de Forte da Lage para Forte Tamandaré. Foi desativado em 1997.

Informações retiradas de http://www.bridgemedical.com/

Lá já ficaram presos José Bonifácio e Olavo Bilac.

Fonte:

http://www.jornaleco.net/fatima/textos/fortesimpressoes.htm

Homenagem ao nosso veleiro mais lindo

2010-02-13T10:50:00.000-02:00

Cisne Branco

NO Alte Saldanha H10 - que também já teve velas.

A primeira poesia que aparece é a do Comandante Lucimar. Tive a honra de tripular o Navio Ocoanográfico Alte. Saldanha H 10, sob seu comando quando viajávamos a costa do Brasil durante a Operação Monitor VI em 1989.

Percebam que a música é antiga mas muito bonita, inclusive minha mãe a canta até hoje. Pena que nossas crianças não tenham mais acesso estas tradições.

http://www.youtube.com/watch?v=yI7om1AxGr8&feature=related

Literatura náutica

2010-02-13T10:02:00.000-02:00

Este livro possui simplesmente TUDO que precisamos saber e fazer para a manutenção de um veleiro. Pinturas, costuras, ferramentas, etc. É muito ilustrado. Uma dica é ter um dicionário por perto pois algumas palavras são um pouco incomuns. Fora isso, eu nunca tive em mãos um livro tão completo ao que se propõe. É vendido pela Amazon.com e hoje ele está custando US $ 37,77.

Primeiro episodio do programa Diário de Bordo do veleiro escola Fraternidade em sua volta ao mundo

2010-02-12T14:11:00.000-02:00

http://bit.ly/dClxo3

40º Circuito Rio de Vela Oceânica

2010-02-12T12:37:00.001-02:00

No último Circuito Rio, a bordo do Enterprise do Cte. Helmut, ganhamos as duas provas das quais participamos.

Os faróis são verdadeiras sentinelas (não deixe de assistir)

2010-02-12T11:51:00.000-02:00

YouTube - Lighthouses and waves during VERY stormy weather

Surf na Barra da Tijuca (Lara 9 anos)

2010-02-12T11:40:00.000-02:00

Esta é minha filha, já colocando no corte!
No domingo passado ela pegou uma onda completamente sozinha. Eu estava voltando para o pico remando ela remando para uma onda com a fun que fizemos para ela. Quase tomou a vaca do dia!....mas no final saiu em pé! Ufa!!!

Foto rara da Fragata Constituição (amplie a foto é realmente linda)

2010-02-12T11:11:00.000-02:00

A fotografia da Fragata "Constituição" (F42) foi tirada por meio de sobrevôo de sua aeronave orgânica (“Lynx”), quando o navio se encontrava navegando pelos “Canais Chilenos”, após ter sido obtida autorização para sobrevôo da Força Aero-Tática (FAT) chilena. A excelente imagem feita na ocasião é considerada rara, pelo fato de, nem sempre, as condições de tempo naquela área serem favoráveis, de forma a proporcionar a oportunidade de se navegar em um verdadeiro “espelho d´água”.
Os próprios Oficiais da Marinha do Chile (“práticos[1]”que auxiliaram na navegação) ficaram impressionados com a foto.

Internáutica " seu barco seu sonho"

2010-02-12T01:18:00.000-02:00

Pessoal, o Big Rider foi adquirido com o Arthur da Internáutica. Se está pensando em comprar uma embarcação, seria interessante conversar com ele pois possui um portfolio com grande variedade de embarcações, tanto veleiros como lanchas. Fica a dica.

Este é o site: http://www.internautica.com.br/

Algumas fotos de nossas velejadas

2010-02-11T17:44:00.000-02:00

Na semana passada o Rio de janeiro, pela primeira vez, recebeu um grupo de veleiros irreais. Veleiros lindos que vieram participar de uma regata singular. Ficaram em exposição no Píer Mauá e quem não foi visitá-los perdeu a oportunidade de se emocionar com a beleza das embarcações.

Veja o site oficial do evento: http://www.velasudamerica2010.com/

"Estas fotos foram tiradas enquanto estávamos aguardando a entrada dos Tall Ships nas águas da Bahia da Guanabara no dia 06 de fevereiro e fazendo um churrasquinho claro! Estávamos bem na entrada da enseada de Botafogo, de camarote!!!"

Nosso Cisne Branco entrando na frente!

É lindo ou não é?

Veleiro Gloria - Colombia

Nosso Cisne!

O Gloria - repare os homens em pé nas vergas!!! Só vi depois que revelamos!!!